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自動(dòng)駕駛是否會(huì )加劇交通擁堵 人力成歷史
近年來(lái)Google和眾多汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域傾注了大量的人力、物力和財力,篤信其未來(lái)將會(huì )徹底顛覆我們目前這套陳舊的交通樞紐系統。在無(wú)人駕駛概念被炒得火熱的今天,難免會(huì )有人質(zhì)疑其大范圍推廣的可行性以及由此所引發(fā)的關(guān)于道德、法律層面的爭議。
那么自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛真的能夠緩解目前城市糟糕的交通路況嗎?其實(shí)并不見(jiàn)得如此,最新一期的《彭博商業(yè)周刊》發(fā)文引用了豐田北美研發(fā)負責人Ken Laberteaux的觀(guān)點(diǎn),他認為“無(wú)人駕駛未來(lái)可能會(huì )加劇交通擁堵的狀況”。為了一窺究竟,車(chē)云菌將全文整理編譯如下,下面我們一起且讀且分析。
要是未來(lái)無(wú)人駕駛成為現實(shí)的話(huà),那么我們現有的城市規劃也會(huì )隨之發(fā)生巨變。而目前機動(dòng)車(chē)和人類(lèi)之間存在的諸多問(wèn)題著(zhù)實(shí)讓人頭疼不已,這也可能是我們把無(wú)人駕駛當做救命稻草的原因之一,以為人類(lèi)只要做個(gè)甩手掌柜,不干預、不過(guò)問(wèn),計算機系統就可以發(fā)揮其智能優(yōu)勢,將整個(gè)交通系統布局得井井有條,之前所有引起沖突和矛盾的問(wèn)題也就迎刃而解了。
但事實(shí)是這樣么?恐怕并不能天隨人愿,相反,之前沒(méi)能解決的問(wèn)題還可能愈演愈烈。
豐田公司北美研發(fā)團隊的首席高級科學(xué)家Ken Laberteaux上周參加了在舊金山舉行的自動(dòng)駕駛研討會(huì ),在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)他表示:
從美國歷史來(lái)看,每當我們把駕駛變得更為便捷省時(shí),人們反倒產(chǎn)生了更為強烈要搬離繁華鬧市的動(dòng)力。據我們觀(guān)察,一個(gè)世紀以來(lái),人們的駕駛偏好已經(jīng)發(fā)生了巨大轉變,從一味地追求高速變?yōu)橄M懈鄼C會(huì )駕車(chē)出行。不過(guò)速度快了、人們卻把路途上節省下來(lái)的時(shí)間投入到更多的出行計劃當中,陪陪家人和朋友似乎永遠都只是隨口的托辭罷了。
Laberteaux認為,發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)可能像二戰戰后時(shí)期一樣,會(huì )再次推動(dòng)美國郊區發(fā)生變革。那個(gè)時(shí)候,縱橫交錯、條條通暢的高速公路讓千里迢迢的上班路變得更為舒適。而隨著(zhù)城郊豪宅連棟拔地而起,張牙舞爪、盤(pán)根錯節、混亂的交通網(wǎng)以及日漸嚴峻的環(huán)境問(wèn)題,時(shí)至今日仍困擾著(zhù)我們。雖然大部分城市這些年經(jīng)過(guò)重新規劃改造已經(jīng)煥然一新,但如果未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)得以蓬勃發(fā)展的話(huà),那么這些曾經(jīng)風(fēng)光秀麗的鄉村小鎮勢必會(huì )更讓人流連忘返。因為誰(shuí)都愿意四肢張開(kāi)慵懶地躺在一輛會(huì )自己行駛的車(chē)子里,愜意地睡一覺(jué),到郊外的別墅度個(gè)假,毫不傷神費力,何樂(lè )而不為呢?
當然上面這些都是無(wú)人駕駛“陰謀論”者的觀(guān)點(diǎn),但總得來(lái)說(shuō),發(fā)展自動(dòng)駕駛在城市規劃層面也可能會(huì )創(chuàng )造無(wú)限可能。像Uber和Lyft這兩家以高新技術(shù)為支撐的租車(chē)軟件公司就在潛移默化地在削弱人們的固有觀(guān)念,并一直強勢地告訴消費者們,“汽車(chē)并非家庭的必需品”。未來(lái)自動(dòng)駕駛對汽車(chē)共享領(lǐng)域的影響不可估量,畢竟24小時(shí)不間斷的服務(wù),以及“召之即來(lái)?yè)]之即去”的方便快捷,都可能成為未來(lái)城市居民拋棄私家車(chē)的理由。Google Venture作為Uber的風(fēng)投估計一開(kāi)始就已經(jīng)布好了這局棋。
同時(shí),人力駕駛一旦變成歷史,城市也就不必拿出很多有價(jià)值的地皮來(lái)建停車(chē)場(chǎng)了。這些能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)完全可以自由地穿行在城市的大街小巷,縮減城市道路使用面積的同時(shí),還可以給其他用途的土地讓路。
斯坦福大學(xué)汽車(chē)研究中心的的主任Sven Beiker表示,無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)或將成為一把雙刃劍:
人們可能會(huì )問(wèn),什么時(shí)候我們能有輛會(huì )自己開(kāi)的車(chē)子???這個(gè)問(wèn)題其實(shí)等同于在問(wèn)我們能在哪兒開(kāi)這種車(chē)。而無(wú)論它們在哪里行駛,哪里就會(huì )有更多的交通擁堵,因為人們更喜歡可以為自己提供獨家服務(wù)的工具。因此未來(lái)汽車(chē)數量只增不減,并不能從根本上緩解目前城市糟糕的交通壓力。
華盛頓大學(xué)計算機技術(shù)專(zhuān)業(yè)教授Tyler Folsom正是研究無(wú)人駕駛車(chē)的學(xué)者。他則持有相反的觀(guān)點(diǎn),他在研討會(huì )上指出:
比起人駕駛的車(chē)來(lái)說(shuō),這種車(chē)更易控制,因為政府部門(mén)可以利用從無(wú)人駕駛車(chē)上收集來(lái)的數據擬定規則,而且完全能夠強制執行。當國家規定了每輛車(chē)子每天行駛不超過(guò)多少英里時(shí),車(chē)主還真得必須遵守。而這樣一來(lái),城市加速擴張的現象以及交通擁堵的問(wèn)題也就可以得到有效處理了。
這種觀(guān)點(diǎn)看起來(lái)極富邏輯,在大學(xué)計算機學(xué)院里面可能說(shuō)得通,但是放到現實(shí)當中看就顯得過(guò)于“紙上談兵“了:人們顯然不大會(huì )同意政府時(shí)刻監控著(zhù)城市居民的行為,而且還時(shí)不時(shí)地欠扁開(kāi)幾張罰單。

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